Page sans titre

Rodage du moteur

Le rodage est simple mais il ne faut pas le negliger.

Un plein au ralenti avec un melange à 3,5% d'huile : faire ce plein en plusieurs fois en séance de 10min pour laisser refroidir.
Un autre plein en 3% mais en roulant tranquille en piste ;
Un dernier en roulant avec 3% d'huile sans trop pousser.

Le reglage moteur n'a pas besoin d'etre trop touché pendant le rodage, juste ouvrir la visse 'H' de 1/4 de tour par rapport au reglage d'origine.

Le segment est à changer tous les 15 à 20L en utilisation loisir.

Prendre une huile "competition" pour moto ou karting.

Réglage du moteur

D'abord le voir à l'oreille : le moteur doit avoir un ralenti stable, ne pas "brouter" à bas régime et à haut régime ;

Regarder la bulle d'amorçage du carburateur, si elle est pleine le moteur est trop riche, si elle est vide le moteur est trop pauvre ; Normalement si le moteur est bien réglé la bulle d'amorçage doit avoir une petite bulle d'air (une bonne solution est de rouler une dizaine de minute, s'arrêter en laissant le moteur refroidir ensuite enlever la bougie, regarder la couleur de celle-ci (noir= trop riche, marron = ok bien réglé, blanche= trop pauvre) ;

Vis H et vis L ouvertes à 1 tour 1/4, ajuster ensuite le ralenti pour qu'il soit stable et pas trop élevé. Le réglage des vis de pointe(H) et de reprise(L) agissent sur le ralenti ; il augmente ou descend si on ferme ou si on ouvre.

Avec 3% d'huile, il n'y a quasiment pas de retouche à faire par rapport aux réglages de base. En règle générale, on part de la position neutre où les deux vis de richesse H et L sont mises à zéro c'est-à-dire serrées sans blocage :

Début : moteur arrêté, les deux vis H et L étaient serrées, il faut les dévisser d'un tour ;
Réglage de la reprise, démarrer le moteur et observer son comportement ;

-> Le moteur cale sans avoir accéléré signifie qu'il s'étouffe en raison du manque de carburant dans le mélange air carburant, le mélange est trop pauvre, il faut dévisser davantage la vis L pour l'enrichir.
-> Le moteur accélère, mais cale signifie qu'il se noie en raison d'un excès de carburant dans le mélange air carburant, le mélange est trop riche, il faut revisser la vis L pour l'appauvrir.

Réglage du régime moteur : le moteur tourne et doit prendre ses tours et conserver le ralenti.

-> Réglage régime : maintenu accéléré, le moteur doit atteindre son régime maximal sans toutefois s'emballer en agissant sur la vis H ;

-> Réglage ralenti : une vis de butée du papillon des gaz permet de régler l'ouverture de celui-ci afin que le moteur tourne au ralenti. Le régime moteur doit être suffisamment ·haut pour se maintenir au ralenti et suffisamment bas pour ne pas entraîner l‘arrêt du moteur.

Les réglages H et L sont pointus. Si vous essayez de peaufiner vos réglages, il faudra le faire par 1/8 de tour..

Bougie d’allumage

L’état de la bougie d’allumage peut indiquer le réglage du carburateur :

Une électrode blanche ou très claire signale que le mélange est trop pauvre et doit impérativement être enrichi ;
Une électrode noire et/ou peu humide signale que le mélange est trop gras. Dégraissez pas à pas le mélange dans le but d’obtenir une meilleure performance du moteur ;
Une électrode bronzée signale que le réglage du carburateur est optimal.

-> Vérifiez de temps à autre également à l’aide d’une jauge d’épaisseur l’écart de l’électrode à la bougie d’allumage. Un écart trop grand pourrait provoquer des ratés d’allumage, un écart trop faible un «allumage permanent» et l’allumage prématuré.